Q.ik Brema

Le parti strutturali del modello Brema, il telaio principale, il telaio posteriore e la forcella anteriore sono realizzati in lega di magnesio. Questo è un materiale che riunisce eccellenti qualità di resistenza e leggerezza per gli elementi della struttura della bicicletta. La connessione tra il telaio principale e la forcella posteriore stabilisce un meccanismo di articolazione che consente al dispositivo di sospensione della ruota posteriore di mostrare un'alta efficienza nelle prestazioni.

Il sistema di piegatura del modello Brema è intuitivo, facile e veloce.

Il sistema di piegatura prevede due passaggi. Il primo passaggio consiste nel ruotare la parte anteriore del telaio di 180° per posizionare la ruota anteriore parallela alla ruota posteriore. Il secondo passaggio consiste nel piegare il tubo del manubrio e i manubri per farli posizionare accanto alle ruote. Per stabilizzare la bici quando è piegata, è necessario abbassare il tubo della sella fino a toccare il suolo e diventare il terzo punto di supporto.

Un dispositivo a due pezzi con magneti situato sugli assi delle ruote anteriore e posteriore fissa la posizione piegata della bici. Impedisce ai pezzi di muoversi mentre vengono maneggiati o rotolano sui marciapiedi.

Il modello Brema è dotato di una batteria al litio LG da 36V con una capacità di carica di 10,4Ah, opzionalmente 14 Ah, che gli consente un'autonomia di guida fino a 100 km (secondo il produttore). La batteria si inserisce perfettamente nel tubo sella, dove si trovano anche la porta di ricarica e l'interruttore principale. Può essere facilmente rimossa, trasportata e caricata ovunque senza la necessità che la bicicletta sia nelle vicinanze.

Il sistema di ricarica presenta un innovativo BMS, che previene il sovraccarico e il surriscaldamento della batteria e regola il rilascio di energia per una maggiore efficienza e un utilizzo prolungato.

La Brema è dotata di un motore da 36V e 250W situato nella ruota posteriore, che ha una limitazione di potenza impostata in fabbrica per impedire alla bici di superare i 25 km/h. Per legge, quando la bici raggiunge questa velocità, il motore deve smettere di fornire assistenza. Il motore è abbastanza potente da soddisfare le esigenze di superare pendenze ripide.

Un sensore di pressione di pedalata di tipo Torque controlla l'assistenza del motore a seconda di quale dei cinque livelli è stato scelto.

Dispone di un sistema di frizione che consente alla bici di rotolare senza alcuna resistenza nel caso in cui il ciclista desideri pedalare senza alcun aiuto da parte del motore.