Q.ik Brema

Le parti strutturali del modello Brema, telaio principale, telaio posteriore e forcella anteriore sono realizzate in lega di magnesio. Si tratta di un materiale che riunisce ottime doti di resistenza e leggerezza per gli elementi della struttura della bicicletta. Il collegamento del telaio principale e della forcella posteriore costituisce un meccanismo di articolazione che consente al dispositivo di sospensione della ruota posteriore di mostrare prestazioni altamente efficienti.

Il sistema di chiusura del modello Brema è intuitivo, facile e veloce.

Il sistema di chiusura prevede due passaggi. Il primo passo prevede la rotazione della parte anteriore del telaio di 180° per posizionare la ruota anteriore parallela alla ruota posteriore. Il secondo passaggio prevede di piegare il supporto del manubrio e il manubrio per posizionarli accanto alle ruote. Per stabilizzare la bici quando è piegata, è necessario abbassare il reggisella fino a toccare terra e diventare il terzo punto di appoggio.

Un dispositivo magnetico in due pezzi situato sugli assi anteriore e posteriore le ruote fissano la posizione piegata della bicicletta. Impedisce alle parti di muoversi durante la manipolazione o il rotolamento sui marciapiedi.

Il modello Brema è dotato di una batteria al litio LG da 36 V con una capacità di carica di 14 Ah, che gli conferisce un'autonomia fino a 100 km (secondo il produttore). La batteria si inserisce perfettamente nel reggisella, dove si trovano anche la porta di ricarica e l'interruttore di alimentazione principale. Può essere facilmente rimosso, trasportato e caricato ovunque senza bisogno della bicicletta nelle vicinanze.

Il sistema di ricarica è dotato di un innovativo BMS, che impedisce alla batteria di sovraccaricarsi e surriscaldarsi e regola il rilascio di energia per una maggiore efficienza e più a lungo utilizzare.

La Brema è dotata di un motore da 36 V, 250 W situato nella ruota posteriore, che ha una limitazione di potenza impostata in fabbrica per impedire alla bici di superare i 25 km/h. Per legge, quando la bici raggiunge questa velocità, il motore deve smettere di fornire assistenza. Il motore è abbastanza potente da soddisfare le esigenze di superamento di pendii ripidi.

Un sensore di pressione di pedalata, di tipo coppia, controlla l'assistenza del motore a seconda di quale dei cinque livelli è stato scelto.

Ha un sistema di frizione che consente alla bici di rotolare senza alcuna resistenza nel caso in cui il ciclista desideri pedalare senza l'aiuto del motore.