Q.ik Brema S

Le parti strutturali del modello Brema, telaio principale, telaio posteriore e forcella anteriore sono realizzate in lega di magnesio. Si tratta di un materiale che riunisce ottime doti di resistenza e leggerezza per gli elementi della struttura della bicicletta. Il collegamento del telaio principale e della forcella posteriore costituisce un meccanismo di articolazione che consente al dispositivo di sospensione della ruota posteriore di mostrare prestazioni altamente efficienti.

Il sistema di chiusura del modello Brema è intuitivo, facile e veloce.

Il sistema di chiusura prevede due passaggi. Il primo passo prevede la rotazione della parte anteriore del telaio di 180° per posizionare la ruota anteriore parallela alla ruota posteriore. Il secondo passaggio prevede di piegare il supporto del manubrio e il manubrio per posizionarli accanto alle ruote. Per stabilizzare la bici quando è piegata, è necessario abbassare il reggisella fino a toccare terra e diventare il terzo punto di appoggio.

Un dispositivo magnetico in due pezzi situato sugli assi anteriore e posteriore le ruote fissano la posizione piegata della bicicletta. Impedisce alle parti di muoversi durante la manipolazione o il rotolamento sui marciapiedi.

Il modello Brema è dotato di una batteria al litio LG da 36V con una capacità di carica di 10,4Ah, opzionalmente 14 Ah, che gli consente un'autonomia di guida fino a 100 km (secondo il produttore). La batteria si inserisce perfettamente nel tubo sella, dove si trovano anche la porta di ricarica e l'interruttore principale. Può essere facilmente rimossa, trasportata e caricata ovunque senza la necessità che la bicicletta sia nelle vicinanze.

Il sistema di ricarica presenta un innovativo BMS, che previene il sovraccarico e il surriscaldamento della batteria e regola il rilascio di energia per una maggiore efficienza e un utilizzo prolungato.

La Brema è dotata di un motore da 36V e 250W situato nella ruota posteriore, che ha una limitazione di potenza impostata in fabbrica per impedire alla bici di superare i 25 km/h. Per legge, quando la bici raggiunge questa velocità, il motore deve smettere di fornire assistenza. Il motore è abbastanza potente da soddisfare le esigenze di superare pendenze ripide.

Un sensore di tipo Speed a movimento di pedalata controlla l'assistenza del motore a seconda di quale dei cinque livelli è stato scelto.

Dispone di un sistema di frizione che consente alla bici di rotolare senza alcuna resistenza nel caso in cui il ciclista desideri pedalare senza alcun aiuto da parte del motore.