Q.ik Brema T

Las partes estructurales del modelo Brema, el marco principal, el marco trasero y la horquilla delantera están hechas de aleación de magnesio. Este es un material que reúne excelentes cualidades de resistencia y ligereza para los elementos de la estructura de la bicicleta. La conexión entre el marco principal y la horquilla trasera establece un mecanismo de articulación que permite que el dispositivo de suspensión de la rueda trasera muestre un rendimiento altamente eficiente.

El sistema de plegado del modelo Brema es intuitivo, fácil y rápido.

El sistema de plegado implica dos pasos. El primer paso consiste en girar la parte delantera del marco 180° para posicionar la rueda delantera paralela a la rueda trasera. El segundo paso implica plegar el tubo del manillar y los manillares para que queden al lado de las ruedas. Para estabilizar la bicicleta cuando está plegada, es necesario bajar el tubo del asiento hasta que toque el suelo y se convierta en el tercer punto de apoyo.

Un dispositivo de imanes de dos piezas ubicado en los ejes de las ruedas delantera y trasera fija la posición plegada de la bicicleta. Evita que las partes se muevan mientras se manipulan o ruedan por las aceras.

El modelo Brema está equipado con una batería de litio LG de 36V con una capacidad de carga de 10,4Ah, opcionalmente 14 Ah, lo que le da un alcance de hasta 100 km (según el fabricante). La batería se ajusta perfectamente en el tubo del sillín, donde también se encuentran el puerto de carga y el interruptor principal de encendido. Se puede quitar, transportar y cargar fácilmente en cualquier lugar sin necesidad de que la bicicleta esté cerca.

El sistema de carga cuenta con un BMS innovador, que evita que la batería se sobrecargue y se sobrecaliente y regula la liberación de energía para una mayor eficiencia y un uso más prolongado.

La Brema cuenta con un motor de 36V y 250W ubicado en la rueda trasera, que tiene una limitación de potencia establecida de fábrica para evitar que la bicicleta supere los 25 km/h. Por ley, cuando la bicicleta alcanza esta velocidad, el motor debe dejar de proporcionar asistencia. El motor es lo suficientemente potente para satisfacer las demandas de superar pendientes pronunciadas.

Un sensor de presión de pedaleo tipo Torque controla la asistencia del motor dependiendo de cuál de los cinco niveles se haya elegido.

Dispone de un sistema de embrague que permite que la bicicleta ruede sin ninguna resistencia en caso de que el ciclista desee pedalear sin ayuda del motor.