Q.à Genève

Les parties structurelles du modèle Genava, cadre principal, cadre arrière et fourche avant sont en fibre de carbone, ce qui offre une très bonne résistance mécanique et une légèreté bien supérieure aux structures de vélo en aluminium.

La fourche arrière se joint au châssis principal au moyen d'un système innovant breveté par la marque. Un double mécanisme de suspension formé d'un bras articulé et d'une suspension hydraulique très efficace pour absorber les irrégularités de la route.

Le système de pliage du modèle Genava est intuitif, simple et rapide.

Le système de pliage comporte deux étapes. La première étape consiste à faire pivoter la partie avant du cadre de 180° pour positionner la roue avant parallèlement à la roue arrière. La deuxième étape consiste à plier le montant du guidon et le guidon pour qu'ils soient placés à côté des roues. Pour stabiliser le vélo lorsqu'il est plié, il est nécessaire d'abaisser la tige de selle jusqu'à ce qu'elle touche le sol et devienne le troisième point d'appui.

Un dispositif magnétique en deux parties situé sur les axes avant et arrière les roues fixent la position pliée du vélo. Il empêche les pièces de bouger lorsqu'elles sont manipulées ou roulent sur les trottoirs.

Le modèle Genava est équipé d'une batterie lithium LG de 36 V avec une capacité de charge de 14 Ah, lui conférant une autonomie allant jusqu'à 100 km (selon le constructeur). La batterie s'insère parfaitement dans la tige de selle, où se trouvent également le port de charge et l'interrupteur d'alimentation principal. Il peut être facilement retiré, transporté et chargé n'importe où sans avoir besoin du vélo à proximité.

Le système de charge est doté d'un BMS innovant, qui empêche la surcharge et la surchauffe de la batterie et régule la libération d'énergie pour une plus grande efficacité et plus longtemps. utiliser.

Le Genava est équipé d'un moteur de 36 V et 250 W situé dans la roue arrière, doté d'une limitation de puissance réglée en usine pour empêcher le vélo de dépasser 25 km/h. Selon la loi, lorsque le vélo atteint cette vitesse, le moteur doit cesser de fournir une assistance. Le moteur est suffisamment puissant pour répondre aux exigences du franchissement de pentes raides.

Un capteur de pression de pédalage de type Torque contrôle l'assistance du moteur en fonction du niveau choisi parmi les cinq.

Il dispose d'un système d'embrayage qui permet au vélo de rouler sans aucune résistance si le cycliste souhaite rouler sans aucune aide du moteur.

La liaison entre le châssis arrière et le châssis principal est constituée d'une double fixation articulée inférieure et supérieure, et d'un amortisseur hydraulique. Il s'agit d'un mécanisme très efficace qui aide à absorber les mouvements et les vibrations que les irrégularités du sol provoquent sur la roue arrière, et qui permet de rouler confortablement en tout-terrain.